在多年來(lái)為行業(yè)賦能的過(guò)程中，產(chǎn)生了如以整車運(yùn)輸為代表的“撮合型”平臺(tái)滿幫，以信息共享為特點(diǎn)的平臺(tái)路歌等。這些平臺(tái)以物流行業(yè)的某一特定痛點(diǎn)為入口，切開一條可以垂直深耕的細(xì)分賽道。而當(dāng)大數(shù)據(jù)和人工智能不斷迭代，智慧物流行業(yè)已經(jīng)從1.0信息時(shí)代過(guò)渡到了2.0交易平臺(tái)時(shí)代。下一片藍(lán)海，則需要深耕網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開啟智慧物流的3.0時(shí)代。

作為緊跟科技創(chuàng)新與大數(shù)據(jù)時(shí)代資源集成需求趨勢(shì)的企業(yè)，“中儲(chǔ)智運(yùn)”看到了物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)能夠?yàn)樨浿髋c承運(yùn)方帶來(lái)的利益和便捷。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)著整個(gè)物流行業(yè)商業(yè)模式不斷改變時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)通過(guò)構(gòu)建智慧物流，開啟了新物流生態(tài)圈的建設(shè)。

痛點(diǎn)與創(chuàng)新同在

隨著互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，中國(guó)物流行業(yè)“智慧化”過(guò)程在經(jīng)歷了兩次迭代后，走向了“大數(shù)據(jù)賦能時(shí)期”。但當(dāng)下，資源集成、物流運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建、運(yùn)輸線路決策效率低下、物流運(yùn)輸成本居高不下、貨款結(jié)算環(huán)節(jié)不透明等問(wèn)題仍亟待解決。貨主方需要在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)提高效能，而承運(yùn)方在自身權(quán)益的保障、貨款快速結(jié)算等方面有更多具體化的需求。如何在滿足雙方需求，構(gòu)建橋梁性平臺(tái)的前提下，推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性改革、供給側(cè)改革和集約化生產(chǎn)變革，成為了企業(yè)尋找市場(chǎng)機(jī)遇、為行業(yè)賦能的關(guān)鍵。

自2015年上線以來(lái)，中儲(chǔ)智運(yùn)作為中國(guó)物流行業(yè)的智慧改革者之一，在綜合考量了行業(yè)中的痛點(diǎn)，審慎地對(duì)行業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行分析后，開創(chuàng)了其獨(dú)有的經(jīng)營(yíng)模式——物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)模式。這一模式堅(jiān)持進(jìn)行平臺(tái)內(nèi)交易，由平臺(tái)承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任與安全保障，從量到質(zhì)解決行業(yè)中的難題。中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉表示，“中儲(chǔ)智運(yùn)作為一家央企，想要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，改變物流運(yùn)輸交易模式。運(yùn)用全局合理運(yùn)輸?shù)睦砟睿?shí)現(xiàn)車源與貨源的精準(zhǔn)匹配。”

隨著時(shí)代與技術(shù)的不斷進(jìn)步，中儲(chǔ)智運(yùn)作為貨主與承運(yùn)方的橋梁，逐步將技術(shù)更多地賦能到自身的業(yè)務(wù)中去。當(dāng)下，中儲(chǔ)智運(yùn)為用戶提供了在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)加持下的供應(yīng)鏈物流數(shù)字化公共服務(wù)平臺(tái)，將智能匹配、高效率、資源利用等通過(guò)其打造的“智慧大腦”傳輸出去，創(chuàng)新物流行業(yè)賦能，實(shí)現(xiàn)全局合理運(yùn)輸。

在這一獨(dú)有的業(yè)務(wù)模式下，中儲(chǔ)智運(yùn)將超134萬(wàn)專業(yè)司機(jī)運(yùn)力集中，打造集全運(yùn)途可視化監(jiān)控、全流程規(guī)范化財(cái)務(wù)、全時(shí)段專業(yè)化客服為一體的物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)。此外，中儲(chǔ)智運(yùn)承擔(dān)了上下游用戶的運(yùn)輸安全和服務(wù)保障，通過(guò)智能配對(duì)、精準(zhǔn)推送技術(shù)最大限度地使返程時(shí)間、返程線路最契合的貨和車在線上實(shí)現(xiàn)自由議價(jià)交易，降低企業(yè)物流成本，提升企業(yè)物流管理效率，增加司機(jī)運(yùn)輸頻次，提高司機(jī)總收入。同時(shí)，通過(guò)分析累積的真實(shí)物流大數(shù)據(jù)，中儲(chǔ)智運(yùn)為物流行業(yè)資源配置和實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸提供決策依據(jù)，企業(yè)通過(guò)這一平臺(tái)的“智慧化”協(xié)助，能夠在推動(dòng)物流運(yùn)輸與管理標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的同時(shí)，幫助企業(yè)降低全產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提升產(chǎn)業(yè)運(yùn)行效率。

數(shù)字科技與精準(zhǔn)服務(wù)結(jié)合 探尋解決方案

商業(yè)形態(tài)的更新與數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，讓物流服務(wù)不僅需要量，還需要提升質(zhì)。當(dāng)今時(shí)代對(duì)物流運(yùn)輸平臺(tái)的需求已經(jīng)從單一匹配需求，轉(zhuǎn)變成了提升整體流程中服務(wù)體驗(yàn)的需求。

有20多年駕齡的資深貨車司機(jī)張?jiān)鰧?，是中?chǔ)智運(yùn)平臺(tái)高質(zhì)量服務(wù)的受益者之一。作為長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)，他深知這一職業(yè)的累和辛苦。曾經(jīng)，2-3天找不到活兒是他的生活常態(tài)，最令他擔(dān)心的就是“拉不到貨，車去了又沒貨，結(jié)款太慢”。除此之外，在貨運(yùn)途中的突發(fā)問(wèn)題和安全保障都是其親歷過(guò)的行業(yè)痛點(diǎn)。針對(duì)行業(yè)中的供需不對(duì)等問(wèn)題，中儲(chǔ)智運(yùn)通過(guò)大數(shù)據(jù)算法和“智運(yùn)棱鏡系統(tǒng)”，對(duì)司機(jī)的常跑線路、常運(yùn)貨物種類、車型車況、誠(chéng)信評(píng)價(jià)等綜合畫像數(shù)據(jù)，結(jié)合司機(jī)當(dāng)前定位與目的地計(jì)劃，在后臺(tái)尋找與之匹配的待承運(yùn)訂單進(jìn)行“精準(zhǔn)匹配”，供司機(jī)進(jìn)行“預(yù)先摘單”，不空跑、不等貨，大幅提升全局運(yùn)輸效率。從車輛被動(dòng)找貨，轉(zhuǎn)為貨物主動(dòng)找車，得到平臺(tái)司機(jī)的一致好評(píng)。

此外，司機(jī)可以通過(guò)運(yùn)費(fèi)預(yù)付功能，在裝貨完成后提前支取最高50%運(yùn)費(fèi)，以保證其在運(yùn)輸途中加油、住宿、餐飲等產(chǎn)生的費(fèi)用能夠有所擔(dān)保。中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)通過(guò)對(duì)信息的高效集成與篩選， 嚴(yán)格把關(guān)貨源真實(shí)性，精準(zhǔn)匹配貨源，保障運(yùn)費(fèi)結(jié)算，確保司機(jī)在平臺(tái)接的每一單都是“貨真價(jià)實(shí)”。

除了承運(yùn)人，貨主也享受到了中儲(chǔ)智運(yùn)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的高效賦能。通過(guò)構(gòu)建物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)，貨主在發(fā)布精準(zhǔn)的貨物品類、貨重、貨值、起終點(diǎn)的訂單信息后，通過(guò)提前掛單機(jī)制，調(diào)度系統(tǒng)會(huì)為其優(yōu)先匹配“待返程”或“最優(yōu)承運(yùn)”車輛，結(jié)合平臺(tái)的運(yùn)費(fèi)議價(jià)功能，合理的降低返程運(yùn)費(fèi)，降低企業(yè)運(yùn)輸成本。與此同時(shí)，中儲(chǔ)智運(yùn)的“一客五服”體系，在運(yùn)輸顧問(wèn)、調(diào)度維護(hù)、應(yīng)急風(fēng)控、財(cái)務(wù)結(jié)算、電話客服方面為每一位貨主提供的精準(zhǔn)服務(wù)。在那些遠(yuǎn)離城市，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，數(shù)字化難度大的地方，中儲(chǔ)智運(yùn)用豐富的物流場(chǎng)景管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)數(shù)字技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充，用線上線下融合的策略，幫助貨主通過(guò)物流數(shù)字化實(shí)現(xiàn)降本增效。舉例來(lái)說(shuō)，作為貨主之一的湖南駿泰漿紙有限責(zé)任公司在加入中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)后，平均每年節(jié)省運(yùn)費(fèi)達(dá)到750萬(wàn)元。此外，另一貨主內(nèi)蒙古德晟金屬制品有限公司則表示，在與中儲(chǔ)智運(yùn)合作后，其每年節(jié)省運(yùn)費(fèi)成本節(jié)約1800萬(wàn)元。

德晟公司副總裁郝毅表示， 中儲(chǔ)智運(yùn)通過(guò)“了解司機(jī)的心聲和我們的需求，它都在做改變。它是接地氣的，也是切合實(shí)際的?！?/span>

“五流合一”是關(guān)鍵 新物流生態(tài)圈已開啟

作為中儲(chǔ)智運(yùn)物流管理、服務(wù)和真實(shí)性的保障，“五流合一”一直是其業(yè)務(wù)模式中不可替代的一環(huán)。從創(chuàng)立之初到當(dāng)下瞄準(zhǔn)科技賦能，中儲(chǔ)智運(yùn)堅(jiān)持著運(yùn)力交易模式。這一模式能夠?qū)I(yè)務(wù)模式規(guī)范在平臺(tái)內(nèi)，而平臺(tái)承擔(dān)起了運(yùn)輸責(zé)任與安全保障。

為確保平臺(tái)交易的真實(shí)性，中儲(chǔ)智運(yùn)通過(guò)嚴(yán)格審核車輛與貨源信息，每一單都做到業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流“五流合一”。通過(guò)創(chuàng)建車載北斗定位、手機(jī)GPS定位、運(yùn)營(yíng)商LBS定位“三位一體”的運(yùn)輸軌跡定位體系，中儲(chǔ)智運(yùn)實(shí)現(xiàn)了真實(shí)、實(shí)時(shí)、有效“貨物軌跡流”監(jiān)控。除此之外，中儲(chǔ)智運(yùn)結(jié)合“一客五服”體系，最大限度地保障了企業(yè)物流業(yè)務(wù)的真實(shí)性，讓平臺(tái)上的每一筆運(yùn)單都貨真價(jià)實(shí)。

在多年深耕物流行業(yè)改革之后，中儲(chǔ)智運(yùn)通過(guò)大數(shù)據(jù)與資源集成，為貨主、承運(yùn)人以及第三方機(jī)構(gòu)提供了高效便捷的定制化服務(wù)。這一資源集成瞄準(zhǔn)了運(yùn)輸效率低、運(yùn)費(fèi)高等行業(yè)的痛點(diǎn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)與智慧賦能的方式構(gòu)建了平臺(tái)閉環(huán)交易，根據(jù)貨主與承運(yùn)人的不同需求構(gòu)建起新的物流生態(tài)圈。

這一“新物流生態(tài)圈”基于中儲(chǔ)智運(yùn)物流運(yùn)力交易共享平臺(tái)構(gòu)建而成，本質(zhì)上是對(duì)圍繞著平臺(tái)產(chǎn)生的資源的有效集成。通過(guò)供應(yīng)鏈、平臺(tái)系統(tǒng)等數(shù)據(jù)的打通，為物流資源配置提供決策支持。而在創(chuàng)立初期便構(gòu)建好的信用體系，能夠?yàn)樨浿骱统羞\(yùn)人提供不同方式的金融保障服務(wù)。此外，中儲(chǔ)智運(yùn)通過(guò)對(duì)平臺(tái)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、分析，通過(guò)數(shù)據(jù)建模創(chuàng)建的物流新消費(fèi)業(yè)務(wù)，向社會(huì)提供會(huì)員信用、物流價(jià)格指數(shù)、物流及商品流向與流量、物流設(shè)施資源等服務(wù)。

“新物流生態(tài)圈”是中儲(chǔ)智運(yùn)在物流行業(yè)供給側(cè)改革中做出的新鮮嘗試，也是大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代資源集成的必然趨勢(shì)。當(dāng)前，中儲(chǔ)智運(yùn)業(yè)務(wù)已覆蓋了31個(gè)省份、自治區(qū)及直轄市，輻射450個(gè)城市，涵蓋運(yùn)輸線路近16500條。從降本增效這一方面來(lái)看，中儲(chǔ)智運(yùn)平均為貨主降低成本10％，為承運(yùn)人降低找貨時(shí)間55％。根據(jù)中儲(chǔ)智運(yùn)提供的數(shù)據(jù)，其上線4年來(lái)，已累計(jì)為貨主用戶節(jié)約物流成本超20億元。