【環(huán)球網(wǎng)科技記者 王楠】人在地上走，貨從地下來(lái)，天上都是飛機(jī)，車都是自動(dòng)駕駛......這可能就是未來(lái)城市的模樣。令人驚喜的是，這一天正在悄然臨近。

　　日前，一場(chǎng)以“未來(lái)城市?智能”為主題的城市物流發(fā)展論壇在雄安新區(qū)召開。雄安新區(qū)，此次更是以中國(guó)未來(lái)智慧城市的樣板向我們展示出了它的“千年大計(jì)”。

　　“隨著消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮，快遞量呈倍數(shù)增長(zhǎng)，為了滿足配送需求，地面車輛、車次、量持續(xù)增加，使得城市交通愈發(fā)擁堵。與此同此，無(wú)論是貨物周轉(zhuǎn)量、車輛載重，還是在途車次、運(yùn)輸平均距離，都在不斷增加，這也意味著貨運(yùn)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)不斷加劇。而地下物流與空間物流正是針對(duì)此類困擾應(yīng)運(yùn)而生?！肮こ炭辈煸O(shè)計(jì)大師、陸軍工程大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師陳志龍表示。

　　資料顯示，20世紀(jì)90年代以來(lái)，國(guó)外就開始了對(duì)地下物流系統(tǒng)的研究，日本、荷蘭、德國(guó)、英國(guó)、意大利等都在對(duì)地下物流系統(tǒng)展開研究。目前，瑞士于2017年提出的Cargo Sous Terrain地下物流系統(tǒng)，以及我國(guó)于2018年提出的基于城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行的地下貨運(yùn)系統(tǒng)，是世界范圍內(nèi)已有具體實(shí)施項(xiàng)目的系統(tǒng)，也被認(rèn)為是最有可能廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)。

　　目前，我國(guó)對(duì)地下物流系統(tǒng)的探索正步入一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，以京東物流為代表的的國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)可以研發(fā)自有品牌技術(shù)，擁有構(gòu)建地下運(yùn)輸系統(tǒng)的能力。同時(shí)，我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用的規(guī)模和速度已居世界前列，城市地下空間開發(fā)、地下基礎(chǔ)設(shè)施工程一直是我國(guó)投資的重點(diǎn)領(lǐng)域，在政策上也為我國(guó)地下物流系統(tǒng)的研發(fā)與落地帶來(lái)利好。當(dāng)前大城市的貨運(yùn)需求高，但是交通現(xiàn)狀卻難以滿足需求，地下物流潛能和效益巨大，一旦實(shí)施，無(wú)論是國(guó)家、城市還是普通居民，都將從中獲益。

　　那么，從地面到地下，地下物流系統(tǒng)又該如何構(gòu)建？

　　從城市規(guī)劃層面來(lái)看，陳志龍認(rèn)為構(gòu)建地下物流系統(tǒng)有三種運(yùn)作方式，首先就是城市地下物流系統(tǒng)獨(dú)立規(guī)劃設(shè)計(jì)，它能夠承擔(dān)城外物流園區(qū)與城內(nèi)配送終端之間的大型貨物運(yùn)輸。

　　其次是城市地上地下一體化貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)耦合。在耦合網(wǎng)絡(luò)中，物流中心和配送中心的可連接方式也多種多樣，可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的分布和資源的數(shù)量，來(lái)選擇線路實(shí)施，這將網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能力、貨運(yùn)時(shí)間和污染物排放量等產(chǎn)生不同程度的改善。根據(jù)測(cè)算，在耦合網(wǎng)絡(luò)中，相比于地上道路運(yùn)輸，貨運(yùn)安全事故風(fēng)險(xiǎn)成本將下降近45%。

　　最后則是基于地鐵的地下貨運(yùn)系統(tǒng)。由于高額投資是發(fā)展地下物流系統(tǒng)的巨大障礙，地鐵-貨運(yùn)系統(tǒng)能夠大幅減少建設(shè)投資并節(jié)約地下空間。

　　“京東物流受雄安新區(qū)管委會(huì)委托，早在2018年8月就已經(jīng)開展容東地下物流的研究，率先對(duì)具體區(qū)域展開實(shí)際的地下物流研究工作。并發(fā)起成立了城市智能物流研究院(雄安)，站在城市視角進(jìn)行智能物流規(guī)劃，從頂層設(shè)計(jì)上將智能物流體系納入城市規(guī)劃。開始在‘未來(lái)城市智能地下物流系統(tǒng)’的課題方面進(jìn)行持續(xù)的研究，并提出了一系列具體的可實(shí)施方案。”城市智能物流研究院秘書長(zhǎng)、京東物流城市規(guī)劃業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙斌表示。

　　此前，京東物流就已與南開大學(xué)達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手國(guó)家級(jí)物流智庫(kù)南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心在國(guó)家物流戰(zhàn)略、區(qū)域物流規(guī)劃、新技術(shù)應(yīng)用轉(zhuǎn)化等方面展開密切合作，還與中建地下空間有限公司簽訂聯(lián)合研究協(xié)議，就城市地下空間開發(fā)，地下物流建設(shè)等相關(guān)內(nèi)容達(dá)成合作，為推動(dòng)地下物流的發(fā)展提供了強(qiáng)大助力。

　　“目前，城市智能物流研究院(雄安)正在基于城市規(guī)劃、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計(jì)算等技術(shù)設(shè)計(jì)最優(yōu)物流解決方案——利用地下管廊與樓宇自動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)貨物全流程自動(dòng)化流轉(zhuǎn)，自提柜按戶設(shè)定方便客戶取件。通過(guò)這一設(shè)想，將全面打通主干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和終端最后一公里，極大地提高物流配送效率，降低物流配送成本，提升居民生活品質(zhì)。換言之，以后快遞包裹可能會(huì)從地下專屬物流通道里，直接搭乘電梯自己送上門來(lái)!”趙斌說(shuō)。